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苏霍伊“侧卫”家族,未了的传奇

发布时间:2018-05-13  原作者:李昭辉   点击数:

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  译者注:本文由发表在2018年4至6月份的《作战飞机月刊》《空军月刊》《航空国际》等杂志上的若干文章综合编译而成。译文所配图片有改动。

  “无疑,苏-27重新界定了俄罗斯战斗机航空工业的标准——可以说它是俄罗斯当代航空史上最重要的机型。”

“红色51号”是驻克雷姆斯克(Krymsk)空军基地第3混成航空兵团的一架苏-27SM3,机号RF-93729。上面这张照片摄于该机参加“航空飞镖”(Aviadarts)演习期间,其每侧翼下挂有一具双联装B-8型80毫米口径火箭发射巢
“红色51号”是驻克雷姆斯克(Krymsk)空军基地第3混成航空兵团的一架苏-27SM3。上面这张照片摄于该机参加“航空飞镖”(Aviadarts)演习期间,其每侧翼下挂有一具双联装B-8型80毫米口径火箭发射巢

背景概述

  1969年,作为对美国F-15“鹰”式战斗机的回应,俄国人开始研制苏-27——今天,“侧卫”已成为俄罗斯空天军(VKS)部队所有战斗机的“基准”。基本型苏-27已经衍生出了各种各样的改进型,特别是苏-30和苏-35多用途战斗机、苏-33舰载战斗机和苏-34“后卫”战术轰炸机。

  1977年5月20日,首架苏-27原型机开始试飞。尽管如此,它在之后还要经历无数磨难才最终成为修成正果的苏-27。在项目主管设计师米哈伊尔•西蒙诺夫的监督下,对原始设计进行了彻底的修改——在此过程中,西蒙诺夫克服了来自多方面的阻力和官僚主义,单就这一点而言便值得对他特别赞扬一番。也正是因为如此,全面修改后的苏-27在1981年4月20日迎来了更加成功的回归,并于1982年夏季在阿穆尔河畔共青城开始了批量生产。

米哈伊尔·佩特洛维奇·西蒙诺夫
米哈伊尔·佩特洛维奇·西蒙诺夫

  第一支装备苏-27的作战部队是一个歼击航空兵团,驻扎在阿穆尔河畔共青城的航空生产联合公司机场(Dzyomgi空军基地),这也是“侧卫”生产工厂所使用的机场。经常被掩盖的一点是,苏-27实际上是在1992年至1993年间的阿布哈兹-格鲁吉亚(Abkhaz-Georgian)战争中首次参加实战的,当时俄罗斯与阿布哈兹军队进行了非正式的战斗。值得注意的是,1993年3月19日,格鲁吉亚防空部队在苏呼米(Sukhumi,编译者注:苏呼米是黑海东岸海港,为格鲁吉亚阿布哈兹自治共和国首府)附近击落了一架俄罗斯的苏-27,飞行员不幸阵亡。

1992年7月10日,第159歼击机团的苏-27黯然离开波兰施塔加德空军基地
1992年7月10日,第159歼击机团的苏-27黯然离开波兰施塔加德空军基地

  苏-27的设计师们在飞机外形上做出了两个重要的抉择:首先是采用翼身融合的空气动力学外形,这就为飞机提供了更多的内油空间;另一个是在飞机纵向上采用静不稳定设计,这种设计可以让飞机具有更高的敏捷性。苏-27最具创新性的特点之一就是在火控系统中集成了三种主要的传感器——N001雷达、OLS-27红外搜索跟踪(IRST)系统和“裂缝-3U”(Shchel-3U)头盔瞄准系统。当头盔瞄准具与R-73导弹配合使用时,“侧卫”在近距格斗中有出色的表现。

苏-27的气动布局是中央空气流体动力学研究院的成果
苏-27的气动布局是中央空气流体动力学研究院的成果

“侧卫”的利爪

  在2003年至2009年间,阿穆尔河畔共青城工厂将48架苏-27升级成了苏-27SM多用途战斗机。由于使用了为出口中国的苏-30MK2而开发的系统,因此俄方以相当低的成本就完成了将苏-27升级为苏-27SM的工作。实际上,这些苏-27SM都是在原先的基础上进行了适度的性能提升:虽然雷达系统升级到了类似N001V的标准,但仍保留了标准的卡塞格伦天线;红外搜索跟踪系统采用了改进的OLS-27M型IRST;飞行头盔是新研制的“苏拉”(Sura)头盔,其性能与乌克兰阿森纳(Arsenal)公司制造的“裂缝-3U”不相上下。

苏-27SM 305号原型机,其出口型被苏霍伊称为苏-27SKM
苏-27SM 305号原型机,其出口型被苏霍伊称为苏-27SKM

  苏-27SM最重要的新功能是新型N001V雷达增加了空对地模式,可以使用Kh-31A反舰导弹。新增的另一条计算通道可以让该机使用Kh-29L/T/TD激光/电视制导导弹和KAB-500Kr或KAB-1500Kr电视制导炸弹。新苏-27SM安装了L-150-27.2“粉彩”(Pastel)雷达告警系统,而不是老式的“警笛”(Beryoza)系统,新系统能够为Kh-31P反辐射导弹提供目标指示。部署在森特拉尔纳亚•乌格洛瓦亚(Tsentralnaya Uglovaya)空军基地的苏-27SM采用了更强大的42系列AL-31F(“产品99M1”)发动机,该型发动机在全加力运转时的推力为132.4千牛,比标准型AL-31F发动机多9.8千牛。

  升级后的苏-27SM被部署到了航空生产联合公司机场和森特拉尔纳亚•乌格洛瓦亚两处空军基地,每个基地24架。后来,当驻扎在这两地的单位接收苏-35后,原有的苏-27SM便被移交给了位于克里米亚塞瓦斯托波尔的贝尔贝克机场和芬兰边境附近卡累利阿地区的贝索维茨(Besovets)机场。

苏-27SM的机头光电瞄准系统右移,但由于涉及结构改动,没有安装空中加油探管
苏-27SM的机头光电瞄准系统右移,但由于涉及结构改动,没有安装空中加油探管

  2009年,俄罗斯空天军订购了12架崭新的苏-27SM3战斗机,于是共青城工厂又重新开始为俄罗斯空天军生产苏-27系列。这批苏-27SM3使用了存放在共青城工厂的一些现成的机身,这些机身原本是为中国生产的,但最终这份订单未能成为现实。

  2011年,俄方开始向克拉斯诺达尔南部的克雷姆斯克空军基地交付苏-27SM3。其他苏-27SM3被部署到了利佩茨克(Lipetsk)作战训练中心。这批飞机有重大的意义,因为它们是历史上制造的最后一批苏-27战斗机,其中最后一架是在2011年12月20日飞上蓝天的“62号”(机号c/n 41001)。据估计,苏-27系列的总产量约为660架单座型和200架苏-27UB/UBK双座型,其中后者是在伊尔库茨克生产的。

  与苏-27SM相比,苏-27SM3采用了进一步升级的N001VM雷达、新型R-77-1中距空空导弹和L265M10“希比内-M”(Khibiny-M)电子对抗系统。俄军方已经启动了一项按照苏-27SM3的标准升级现有可用的苏-27的项目,首批完成升级的2架飞机(“63号”和“64号”)已于2014年5月交付克雷姆斯克空军基地。2017年,在共青城工厂至少升级了另外2架飞机(最近确定为“红色68号”和“红色69号”),还有2架升级飞机的编号尚未得到确认。另有2架苏-27被认为正在工厂中等待接受类似的升级。

苏-27SM3可以从机背多出的一根天线分辨出
苏-27SM3可以从机背多出的一根天线分辨出

  今天,在俄罗斯作战部队中仍有大约100架苏-27在服役,其中约60架是苏-27SM或苏-27SM3。在顿河畔罗斯托夫以南的库什契夫斯卡亚(Kushchevskaya)训练基地还有十几架苏-27。

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