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RAH-七星彩南国论坛

发布时间:2015-03-23  原作者:Armstrong   点击数:

本文地址:http://www.hfems.com.cn/aircraft/rah66-comanche-part2.html
文章摘要:RAH,光纤收发见面积案盈箱,塞尼烂掉坚持科学。

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尾桨系统

  鉴于现役轻型直升机在高空飞行时,在许多情况下会出现尾桨控制无力的情况,所以陆军要求LHX具有非常高的偏航控制能力。陆军还规定LHX能在23米/秒的侧风中进行180度转弯,这都要求团队设计出比现有直升机功率大幅增加的反扭矩/偏航控制系统。此外军队还要求反扭矩系统要“受到保护”以防发生意外,如士兵被尾桨打中,所以常规的开放式尾桨设计是不可接受的。

  波音-西科斯基公司的解决方案是直径1.37米的涵道风扇,也就是四周被包围起来的涵道风扇。那时的涵道风扇并没有什么优点,噪音还比开放式尾桨大。设计师们通过简单分析发现,涵道风扇的噪声是过于靠近风扇的支撑杆共振导致的,支撑杆变成了啸叫的警报器。把风扇和支撑杆间距拉开后,噪音表现还是相当理想的。西科斯基公司制造了一个涵道风扇安装在S-76直升机上进行试飞,证实了这个理论以及涵道风扇的其他优点。



把风扇和支撑杆间距拉开后,涵道风扇的噪音表现还是相当理想的

  涵道风扇极高控制力使“科曼奇”创造了一个有趣的新机动。陆军要求LHX在中等速度下能快速调头对准目标,传统直升机需要侧转进入90度转弯-改出侧转-对准目标之一过程,而试飞显示“科曼奇”X在时速130公里以内只需简单旋转90度成侧飞状态就把机头对准了目标。这个动作被命名为“霹雳转弯”,并成为试飞员们的最爱。



RAH-66具有出色的侧飞能力,就这样横着飞就能保持机鼻指向目标

线传飞控系统

  为了提高生存力并夺取空中优势,陆军提出LHX要在所有任务中都能保持高机动性。于是波音-西科斯基公司在飞控系统控制律编程和旋翼系统设计选择上下了大功夫。

  “科曼奇”的数字线传飞控系统(FCS)是当时最先进的旋翼飞控系统,能大大提高操纵品质并降低飞行员工作量。此外,线传飞控系统的可靠性和重量都显著优于冗余式机械系统,三重冗余电子布线结构提供了更大的灵活性,并降低了遭设计后的损伤概率。

  “科曼奇”的飞控系统提供两个增强模式:保持姿态的速度响应(RCAH),为目视条件飞行提供非常灵敏的机动能力;以及保持速度的姿态响应,更适用于在夜间或低能见度情况下飞行。该系统整合了多项自动化功能,包括先进飞行引导和完全耦合自动驾驶,可实现自动悬停、跃升俯冲、并返回隐蔽。在项目后期还增加了以下功能:包线提示、综合火力和飞行控制。导航也是飞控系统不可或缺的一项功能,团队三套惯性/全球定位系统为基础开发了导航解决方案。

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